Membantu Perekonomian Rakyat Dengan Mengenal Koperasi.

Konsep, Aliran, dan Sejarah Koperasi

1. Konsep Koperasi

Disini saya akan tetarik untuk membahas tentang koperasi Angkutan Barang Pasar dan Industri. Koperasi yang di bentuk secara sukarela oleh orang-orang yang mempunyai persamaan kepentingan dan menciptakan keuntungan timbal balik bagi anggotanya. Persamaan kepentingan tersebut dapat berasal dari perseorangan atau kelompok.

Dampak Langsung Koperasi Terhadap Anggotanya

• Promosi kegiatan ekonomi anggota

• Memudahkan pedagang dalam mengambil barang pasar dari suatu daerah

• Keluar masuk pasar jadi lebih mudah

Dampak Tidak Langsung Koperasi Terhadap Anggota

• Pengembangan Kondisi sosial ekonomi sejumlah produsen skala kecil maupun pelanggan

.

2. Aliran Koperasi

Aliran koperasi terbagi menjadi 3 :

• Aliran Yardstick Dijumpai pada negara-negara yang berideologi kapitalis atau yang menganut perekonomian Liberal. Koperasi dapat menjadi kekuatan untuk mengimbangi, menetralisasikan dan mengoreksi.

• Aliran Sosialis Koperasi dipandang sebagai alat yang paling efektif untuk mencapai kesejahteraan masyarakat, disamping itu menyatukan rakyat lebih mudah melalui organisasi koperasi 

• Aliran Persemakmuran (Commonwealth) Koperasi sebagai alat yang efisien dan efektif dalam meningkatkan kualitas ekonomi masyarakat dan juga Koperasi sebagai wadah ekonomi rakyat berkedudukan strategis dan memegang peranan utama dalam struktur perekonomian masyarakat Hubungan Pemerintah dengan gerakan koperasi bersifat “Kemitraan (partnership)”, dimana pemerintah bertanggung jawab dan berupaya agar iklim pertumbuhan koperasi tercipta dengan baik.

3. Sejarah Koperasi

• Sejarah Lahirnya Koperasi 

Koperasi Angkutan Barang Pasar dan Industri (KABAPIN),berdiri sejak tahun 1981 dengan nama awal Koperasi Angkutan Barang Pasar Induk Jakarta Raya (KABAPIN JAYA) dengan Badan Hukum No.1486/B/H/I/81.Dengan usaha pokoknya Angkutan Barang dari Pasar Induk Kramat Jati dan Pasar Induk Beras Cipinang ke pasar – pasar eceran dan konsumen lainya di wilayah DKI Jakarta. 

Untuk menyesuaikan UU Koperasi No.25 tahun 1992 maka pada tahun 1994, KABAPIN JAYA berubah nama menjadi Koperasi Angkutan Barang Pasar dan Industri (KABAPIN) dengan perubahan Anggaran Dasar (AD) dan Badan Hukum No.1486a/B/H/I.Tanggal 17 Januari 1994 serta pengesahanya dengan Keputusan Menteri Koperasi dan PPK : No.1/PH/Y/I/1994.Dengan perluasan daerah operasi pendistribusianya ke wilayah Jakarta,Bogor,Depok,Tanggerang dan Bekasi (JABODETABEK),dan membentuk unit Usaha Simpan Pinjam (USP) untuk membantu keuangan anggota baik untuk perbaikan kendaraan maupun modal usaha anggota. 

Pengertian dan Prinsip Koperasi

 Pengertian

•         Definisi ILO (International Labour Organization)

•         Definisi Chaniago

•         Definisi Dooren

•         Definisi Hatta

•         Definisi Munkner

•         Definisi UU No. 25/1992

Definisi Arifinal Chaniago (1984)

•   Koperasi sebagai suatu perkumpulan  yang beranggotakan orang-orang atau badan hukum, yang memberikan kebebasan kepada anggota untuk masuk dan keluar, dengan bekerja sama secara kekeluargaan menjalankan usaha untuk mempertinggi kesejahteraan jasmaniah para anggotanya.

Definisi P.J.V. Dooren

•     There is no single definition (for coopertive) which is generally accepted, but the common principle is that cooperative union is an association of member, either personal or corporate, which have voluntarily come together in pursuit of a common economic objective.

Definisi Hatta (Bapak Koperasi Indonesia)

•   Koperasi adalah usaha bersama untuk memperbaiki  nasib penghidupan ekonomi berdasarkan tolong-menolong. Semangat tolong menolong tersebut didorong oleh keinginan memberi jasa kepada kawan berdasarkan ‘seorang buat semua dan semua buat seorang'.

Definisi Munkner

•     Koperasi sebagai organisasi tolong menolong yang menjalankan ‘urusniaga’ secara kumpulan, yang berazaskan konsep tolong-menolong. Aktivitas dalam urusniaga semata-mata bertujuan ekonomi, bukan sosial seperti yang dikandung gotong royong.

Definisi UU No. 25/1992

• Koperasi adalah badan usaha yang beranggotakan orang-seorang atau badan hukum koperasi, dengan melandaskan kegiataannya berdasarkan prinsip koperasi sekaligus sebagai gerakan ekonomi rakyat yang berdasar atas azas kekeluargaan.

Prinsip Koperasi

1. Prinsip Munkner

•Keanggotaan bersifat sukarela

•Keanggotaan terbuka

•Pengembangan anggota

•Identitas sebagai pemilik dan pelanggan

•Manajemen dan pengawasan dilaksanakan scr demokratis

•Koperasi sbg kumpulan orang-orang  Modal yang berkaitan dg aspek sosial tidak dibagi

2. Prinsip Rochdale

•Keanggotaan yang terbuka

•Bunga atas modal dibatasi

•Pembagian sisa hasil usaha kepada anggota sebanding dengan jasa masing-masing anggota

•Penjualan sepenuhnya dengan tunai

•Barang-barang yang dijual harus asli dan tidak yang dipalsukan

•Menyelenggarakan pendidikan kepada anggota dengan prinsip-prinsip anggota

•Netral terhadap politik dan agama

3. Prinsip Raiffeisen

·         Swadaya

·         Daerah kerja terbatas

·         SHU untuk cadangan

·         Tanggung jawab anggota tidak terbatas

·         Pengurus bekerja atas dasar kesukarelaan

·         Usaha hanya kepada anggota

·         Keanggotaan atas dasar watak, bukan uang

sumber :

http://ocw.gunadarma.ac.id/course/economics/management-s1/ekonomi-koperasi/pengertian-dan-prinsip-koperasi

http://books.google.co.id/books?id=O48Js7aV3X0C&pg=PA1&lpg=PA1&dq=pengertiaan+konsep+koperasi+barat&source=bl&ots=We9LUagPZm&sig=RWakPIV_njSQitHK6NKT6yjrGNg&hl=id&sa=X&ei=VnxJUvucCceUrgfwqYH4CQ&ved=0CD8Q6AEwBDgo#v=onepage&q&f=false

the beautiful of Yogyakarta

well, ini berdasarkan pengalaman liburan kuliah menjelajah di sebuah kota kelahiran yang menurut saya kota paling indah di pulau jawa yaitu yogyakarta. bersama 3 orang teman sayapun melancong ke kota tersebut selama seminggu.

days 1
Disibukan oleh ramainya suasana malioboro yang tak pernah sepi pengunjung dan tidak jauh dari malioboro terdapat sebuah wisata Taman Sari, menurut cerita taman sari ini semacam kolam untuk mandi para sultan hamengkubuwono. ada terdapat beberapa kolam ini adalah kolam berada dekat dengan pintu masuk
ini indah sekali, bangga sekali jadi anak yogyakarta masih tetap menjaga leluhurnya

Days 2

hari ini dilanjutkan cukup melancong pada sore hari kami putuskan pergi ke alun-alun selatan yogyakarta. tepatnya di dekat 2 pohon beringin dan di sana juga terdapat sebuah mobil-mobilan yang bentuknya seperti ini suka sekali saya berada disana ^^

days 3

hari ketiga kami beristirahat karena terlalu lelah dua hari lebih berjalan cukup jauh mengelilingi malioboro tapi dan akhirnya jiwa pelancong tetap ingin berjalan-jalan. kita mengunjungi Taman Lampion tepatnya deket Musium Yogya Kembali, tiket masuknya tidak begitu mahal hanya Rp. 30,000

days 4 

hari selanjutnya kami pergi ke beberapa tempat seperti Kraton Yogyakarta harga tiket masuknya Rp. 5,000 dan ke musium kereta 

ini kuda putih, seperti di dongeng pangeran berkuda putih~

days 5

 kakipun melangkah ke sebuah taman tak jauh dari malioboro yaitu Taman Pintar harga tikenya rata-rata Rp. 30,000 persebuah gedung dan kami juga berkunjung ke benteng Vredeburg

days 6

ini hari yang di tunggu-tunggu menjelajah ke Gunung Kidul whoah ini adalah tempat kelahiranku >< tepatnya di Nglipar desa Kedung Ranti. kami menjelajah ke beberapa pantai.

pantai yang kami kunjungi ada 4 pantai

Pantai Kukup, Krakal, Baron dan Indrayanti

pantai kratal kalau tidak salah-,-

next lanjut setelah puas menjadi anak pantai sore harinya kami pergi ke Goa Pindul tidak jauh dari lokasi pantai hanya menempuh perjalanan 1 jam. berhubung biaya untuk tiket masuknya mahal dan biaya untuk menyewa kamera juga mahal kami memutuskan untuk tidak menyewa kamera jadi tidak bisa berfoto di dalam goanya -_______-

days 7 

hari ini pagi-pagi kita pulang ke jakarta!!!

keren ya pantai di Gunung Kidul gak nyangka aja ada pantai yang seindah itu di pulau jawa

masalah masalah indonesia

oke, disini saya akan membahas beberapa masalah indonesia yang benar-benar sulit ditangangi terutama di jakarta check it do.

1. Macet or traffic jam

sempat berfikir bagaimana cara mengurangi kemacetan tapi tiba-tiba otak saya buntu karena tidak mendapati jalan keluar, seketika saya berada di tengah kemacetan ibukota pada saat jam pulang kerja sayapun dapat sebuah pemikiran kenapa ibukota selalu macet, oke kemacetan ibukota di sebabkan oleh beberapa hal

a. karena banyaknya kendaraan yang jumlahnya sudah tak terkendali, bayangkan apa tahun ini saja hampir 20ribu kendaraan yang terjual, paling tidak tiap hari 10 sampai 15 kendaraan laku. luas wilayah ibukota yang tak seberapa tak sanggup menampung begitu banyaknya kendaraan yang aktif.contoh jalan di ibukota hanya 5meter persegi sedangkan kendaraan yang aktif memenuhi lebih dari 5meter persegi. intinya kendaraan jauh lebih banyak dari pada jalan yang tersedia!!! hoh,

b. kemacetan yang ada di jalan sering kali terjadi bukan karena kendaraan yang begitu banyak juga tapi karena lampu merah yang begitu lama, contoh saya berada tepat di perempatan jalan, saya ingin menyebrang jalan yang luasnya tidak ada 10meter tapi saya harus menunggu lampu merah selama 4menit lebih hanya untuk menyebrang jalan yang tidak ada 10meter. ini gila! inilah salah satu yang menyebabkan jakarta macet pertigaan dan perempatan jalan sebaiknya tidak ada atau mungkin sedikit dikurangi karena banyak orang yang ingin memutar balik arah secara sembarangan menyebabkan jalan amat sangat macet. intinya lampu merah sebaiknya dikurangi jumlah detiknya bukan di kurangi jumlah lampu merahnya.

c.angkutan umum yang seenaknya menaikan dan menurunkan penumpang dipinggir jalan ini juga sangat merepotkan pengguna jalan lainnya.

d. pintu masuk jalan tol yang tempatnya tidak strategis juga penyebab kemacetan

e. parkir sembarang, nah ini nih kebiasaan buruk orang-orang yang punya mobil sering sekali parkir mobil di pinggir jalan, entah karena biayanya yang murah atau mereka ingin mencari gratisan yang pasti ini menyebabkan kemacetan!


2. Polusi

ini dia masalah yang cukup penting di ibukota, menyengser jam 5 pagi udara di jakarta masih bersih belum tercemar, sedikit menginjak pukul setengah 6 pagi. hmmm, udaranya sudah terkontaminasi. sempat saya mendengar keluhan orang tua yang pernah hidup di jakarta pada era 90-an, kata mereka begini. " dulu saya menginjaki kaki dijakarta, udara disini masih sangat bersih, banyak pepohonan rindang, masih jarang rumah berdiri, banyak tanah kosong yang di jadikan sebagai taman, lapangan tempat untuk bercocok tanam, air kali yang masih jernih bisa untuk mandi, saya juga sempat memancing di suatu kali didaerah cempaka putih ikannya berlimpah. hmm saya rindu akan masa-masa jakarta pada saat itu, saya tidak menyangka kalau jakarta akan jadi kota seperti sekarang ini yang sudah tak asri lagi, pepohon sudah jarang ditemukan, kendaraan yang terlalu banyak, mall-mall berdiri megah, air sungai yang tercemar limbah bahkan sudah tidak ada ikan sama sekali, taman, lapangan, tempat untuk berkebun benar-benar mati. memang jakarta itu ibukota tapi setidaknya mereka tidak mengubah jakarta secara total seperti ini. atau mungkin mereka mau unjuk kekuasaan dengan kota lain di luar negeri agar tidak dibilang ketinggalan jaman? atau mungkin mereka ingin membunuh ibukota secara perlahan-lahan?. oh tuhan kalau saja saya orang besar saya akan membuat perundang-undangan untuk menolak budaya asing yang merubah kota jakarta ini." setelah mendengar cerita mereka tentang ibukota pada era 90-an, saya jadi malu karena ulah orang-orang kaya yang ingin memperbesar kekuasaan jakarta menjadi bahan cobaan, saya pikir jakarta adalah contoh ibukota yang gagal dalam segi pembangunan, seharusnya jakarta kalau ingin mempunyai gedung-gedung pencakar langit mereka juga harus punya taman sebagai penopang oksigen ibukota. jakarta memang ibukota tapi ibukota yang salah arah, ibukota sepatutnya menjadi contoh untuk negara lain, ibukota ko baru terguyur hujan sebentar sudah banjir? ibukota ko pencemaran udaranya tak bisa dikendalikan, ibukota ko macetnya sudah mendarah daging? ibukota ko masih banyak warganya dibawah rata-rata bahkan kelaparan disaat pemimpinnya berfoya-foya. pemerintah sudah menjalankan segara cara agar ibukota menjadi lebih baik tapi apalah daya kalau tidak di barengi dengan tingkah penduduknya tidak teratur.

kenaikan bbm

bahan bakar minyak atau BBM naik, oh pastinya terjadi banyak demo anywhere. sekarang BBM sudah mencapai Rp. 6500,- perliter naik mencapai Rp 2000,- ini sebenarnya tidak ada masalah justru ini lebih meningkatkan mutu perekenomian indonesia tapi itu dilihat dari satu sisi kehidupan rakyat yang berpendapatan rata-rata, coba pemerintah meninjau rakyatnya lebih detail lagi, mulai dari kehidupan sehari-hari bagaimana rakyat di bawah rata sulit menghidupi dirinya sendiri, bagaimana cara mereka mendapatkan lauk pauk, betapa susahnya hidupnya. ya, mungkin di antara mereka jarang yang punya kendaraan berbahan bakar minyak karena mereka tidak mampu beli atau apapun alasannya. kenaikan BBM seharusnya naik di saat yang tepat bukan seperti sekarang ini yang bertepatan awal pelajaran baru, menjelang lebaran semua kebutuhan serba naik, sayuran naik, daging naik, BBM pun juga naik. imbas dari harga yang serba melambung tinggi inilah yang membuat perekenomian lebih terpuruk, hellloooo please ya yang hidup di indonesia bukan hanya keluarga yang berkecukupan atau kaya jadi apa-apa pemerintah seenaknya saja menaikan harga. kalau tidak ada rakyat kecil, orang-orang kaya juga tidak ada artinya. kita hidup itu harus bersosialisasi satu sama lain, harus ada timbal balik yang cocok. saya setuju dengan dinaikannya harga BBM tapi ya sekali lagi coba pikirkan moment yang tepat untuk menaikan BBM. Saya tidak menyalahkan pemerintah atas kenaikan ini. kalau alasan dengan di naikannya BBM untuk mengurangi kemacetan atau polisi salah besar! justru semenjak dinaikannya BBM perekonomian makin buruk, harga angkutan umum naik padahal solar hanya naik Rp 1000,- tapi supir angkot menaikan tarif hampir 20% dan saya pikir setelah harga BBM naik penjualan kendaraan akan menurun drastis ternyata salah malah lebih banyak lagi penjualan motor mereka beralih jika naik angkot jauh lebih boros biaya transportasi untuk menuju suatu tempat jadi mereka lebih memilih untuk membeli kendaraan pribadi sekalipun itu dengan cara kredit. karena hal inilah polusi di ibukota semakin tidak terkendali.

saya pernah punya suatu khayalan untuk mengetahui sejauh mana polusi jakarta sekarang ini tercemar, dengan cara menyalahkan kipas angin, coba pemerintah mempunyai suatu kipas angin raksasa dan di nyalahkan di pusat ibukota sekitar 10 menit beberapa saat kemudian baling-baling di kipas angin tersebut akan berwarna kegelapan atau banyak debu yang menempel, itu tandanya polusi di ibukota benar-benar sudah terusak, so many polution so many potion. oh tuhan butuh berapa ribu pohon untuk mengembalikan semua ini agar lestari lagi. belum lagi angka pertumbuhan yang semakin menggila tidak terkontrol. saya tidak tahu akan bagaimana indonesia 5tahun kedepan kalau pemerintahnya tidak menindak dengan sigap.

oh iya, sempat saya dengar bahwa warga papua untuk mendapatkan sejumlah BBM harus bersusah payah berjalan berkilo meter dan harga BBM disana yang mencapai Rp 17500,- perliter belum lagi kalau BBM langka mereka rela mengeluarkan uang untuk membeli BBM dengan harga Rp 70.000,- perliter haha terdengar konyol tapi ini nyata adanya, mendengar hal itu saya merasa malu yang tinggal di jakarta harga BBM cuma Rp 6.500,- perliter saja sudah demo tidak karuan tapi ko orang papua tidak demo? mereka sama-sama satu tanah air, mereka seberti di ibu tirikan oleh pemerintah. seharusnya orang ibukota bisa mencontoh mereka..................

Sertifikat Seminar